"O mercado de ônibus vive seu pior momento em uma década", afirmou o presidente da ANTT em maio de 2026. Traduzindo o que o palco quis dizer: o setor está travado por um impasse regulatório que ninguém quer resolver. Segundo a ANTT, o mercado de ônibus encolheu 8,2% em 2025, atingindo 98.700 veículos, menor número desde 2015. A queda não é acidente, é consequência de uma briga de competências que paralisou licitações e congelou investimentos.
O impasse regulatório travou novas concessões e renovação de contratos. A frota nacional caiu para 98.700 veículos, menor número desde 2015, com impacto direto em 12 mil empregos no setor (ANTT, Relatório Anual 2025). A ANTT informou que 23 linhas interestaduais foram suspensas em 2025, afetando diretamente passageiros que dependem do transporte rodoviário.
Por que o impasse? A briga de competências
A raiz do problema está na indefinição sobre quem regula o quê. A ANTT alega que o Ministério dos Transportes não atualizou as diretrizes desde 2020. O ministério, por sua vez, diz que a agência deveria ter autonomia para agir. Enquanto isso, as empresas de ônibus acumulam prejuízos. A Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (ABRATI) estima que o setor perdeu R$ 2,3 bilhões em receita em 2025.
Quem perde com a paralisia?
O passageiro é o elo mais fraco. Com 23 linhas suspensas e frota reduzida, quem mora no interior ou depende de viagens interestaduais enfrenta menos opções e tarifas mais caras. A ANTT registrou aumento médio de 12% nas passagens em 2025. Para o trabalhador que precisa se deslocar entre estados, a conta pesa.
As montadoras também sentem o impacto. A venda de chassis de ônibus caiu 15% em 2025, segundo a Anfavea. Sem encomendas novas, fábricas reduziram turnos e demitiram. O mercado de ônibus encolhe 8,2% não é só número: é gente sem emprego, linha cortada, cidade isolada.
O que a ANTT pode fazer?
A agência propôs em abril de 2026 uma consulta pública para atualizar o marco regulatório. Mas, sem acordo com o ministério, a consulta pode virar mais uma promessa de palco, entrega de gaveta. Especialistas ouvidos pela reportagem dizem que a solução passa por definir claramente quem manda em cada etapa, licitação, fiscalização, reajuste de tarifas.
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Os números que não mentem
- Frota nacional: 98.700 veículos em 2025 (ANTT)
- Linhas suspensas: 23 (ANTT)
- Empregos perdidos: 12 mil (ANTT)
- Aumento de tarifas: 12% (ANTT)
- Queda na venda de chassis: 15% (Anfavea)
Veredito sem reverência
O mercado de ônibus encolhe 8,2% sob impasse regulatório da ANTT não é crise passageira. É sintoma de um Estado que não consegue decidir quem faz o quê. Enquanto a briga de competências não acabar, o passageiro continua pagando a conta, mais caro e com menos opção.
Perguntas Frequentes
O que é o impasse regulatório da ANTT?
É a indefinição entre a ANTT e o Ministério dos Transportes sobre quem regula as concessões e licitações de linhas de ônibus interestaduais. Sem acordo, novos contratos não saem do papel.
Quantos ônibus foram retirados de circulação?
Segundo a ANTT, a frota nacional caiu de 107.500 veículos em 2024 para 98.700 em 2025.
Quais linhas foram suspensas?
A ANTT suspendeu 23 linhas interestaduais em 2025, afetando principalmente rotas de média distância no Nordeste e Norte do país.
O que o passageiro pode fazer?
O passageiro pode registrar reclamação na ouvidoria da ANTT e participar de consultas públicas. Mas, sem mudança no marco regulatório, as alternativas são poucas.
Quando a situação pode melhorar?
A ANTT abriu consulta pública em abril de 2026. Se houver acordo com o ministério, novas licitações podem sair em 2027. Até lá, o mercado de ônibus continua encolhendo.