A nova concessão da Malha Sul precisa olhar para o futuro da indústria
Sabe quando você entra na fila do banco, o sistema cai, e o atendente diz que é só aguardar? A renovação da concessão da Malha Sul me lembra um pouco isso: todo mundo sabe que precisa ser feito, mas ninguém quer encarar o tamanho do problema. A diferença é que, no lugar de um extrato, o que está em jogo é o futuro do transporte de cargas no Sul do Brasil.
A concessão da Malha Sul, operada pela Rumo, vence em 2027. A indústria, que depende dos trilhos para escoar grãos, fertilizantes, contêineres e combustíveis, espera que o novo contrato não seja apenas uma repetição do antigo. Dados oficiais mostram que o modal ferroviário responde por cerca de 20% da matriz de transportes no Brasil, segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). O potencial é grande, mas os gargalos são conhecidos: trechos obsoletos, falta de capacidade em horários de pico e integração precária com portos e rodovias.
Por que o futuro da indústria depende dos trilhos
A indústria do Sul, especialmente a de papel e celulose, metalurgia, alimentos e combustíveis, movimenta bilhões de toneladas por ano. O trem é o meio mais eficiente para longas distâncias, com custo por tonelada-quilômetro até 70% menor que o do caminhão, segundo a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF). Mas, para que isso se concretize, a malha precisa de investimentos.
O que a indústria espera da nova concessão
A federação das indústrias do Paraná (Fiep) e de Santa Catarina (Fiesc) têm manifestado publicamente que o novo contrato deve prever metas claras de expansão e modernização. Entre os pontos levantados: duplicação de trechos críticos, aumento da velocidade média dos trens (hoje em torno de 30 km/h) e ampliação da capacidade de carga. Sem isso, o modal ferroviário continuará subutilizado.
Os gargalos atuais da Malha Sul
Quem vive no interior do Paraná ou de Santa Catarina conhece o drama: a linha férrea corta cidades, os trens buzinam a noite inteira, e os cruzamentos com rodovias viram pontos de congestionamento. Dados da ANTT indicam que a Malha Sul tem cerca de 7.500 km de extensão, mas apenas 60% estão em condições consideradas boas ou regulares. O resto precisa de reparos urgentes.
A questão dos acidentes
Entre 2020 e 2024, a ANTT registrou uma média de 12 acidentes por ano na Malha Sul, a maioria envolvendo passagens de nível irregulares ou falta de sinalização. A indústria pressiona por investimentos em tecnologia de segurança, como sensores e cancelas automáticas.
O que dizem os números oficiais
A ANTT divulgou em 2025 um estudo sobre o fluxo de cargas na Malha Sul. Os dados mostram que o transporte de soja e milho cresceu 15% nos últimos três anos, enquanto o de contêineres subiu 8%. A tendência é de alta, e a malha já opera perto do limite em alguns trechos, como entre Cascavel e Paranaguá.
A comparação com outras concessões
A Malha Paulista, também operada pela Rumo, recebeu investimentos de R$ 3,5 bilhões nos últimos cinco anos, segundo a própria empresa. Na Malha Sul, o valor foi de R$ 1,2 bilhão no mesmo período. A diferença é sentida na prática: enquanto a Paulista tem trechos duplicados e velocidade média de 50 km/h, a Sul patina nos 30 km/h.
O papel do poder público
A renovação da concessão não depende só da operadora. O governo federal, por meio do Ministério dos Transportes, precisa definir regras claras de fiscalização e reajuste de tarifas. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) ANTT e concessões ferroviárias é o órgão responsável por garantir que o contrato seja cumprido.
A experiência internacional
Países como Alemanha e Japão têm sistemas ferroviários integrados, com velocidade média acima de 80 km/h e baixo índice de acidentes. O Brasil, segundo dados do Banco Mundial, investe apenas 0,6% do PIB em ferrovias, contra 1,5% da média dos países da OCDE. A diferença ajuda a explicar por que a Malha Sul precisa de um olhar de longo prazo.
FAQ: Perguntas frequentes sobre a concessão da Malha Sul
Quando vence a concessão atual da Malha Sul?
A concessão, operada pela Rumo, vence em 2027. A ANTT já iniciou os estudos para a renovação.
Quais são os principais produtos transportados?
Soja, milho, fertilizantes, contêineres, combustíveis e produtos siderúrgicos lideram a lista.
A indústria tem poder de influenciar o novo contrato?
Sim, as federações das indústrias dos três estados do Sul têm participado de audiências públicas e reuniões com o governo.
O que pode mudar com a nova concessão?
Espera-se metas de investimento em capacidade, segurança e integração com portos e rodovias.
A Malha Sul é lucrativa para a operadora?
Segundo dados da Rumo, a malha tem margens menores que a Paulista, mas ainda gera receita significativa com grãos.
Como fica o transporte de passageiros?
A Malha Sul é exclusivamente de carga. Não há previsão de trens de passageiros no novo contrato.
Quanto tempo leva para renovar a concessão?
O processo, que inclui estudos, audiências e licitação, pode levar de 2 a 3 anos. A ANTT trabalha com a meta de concluir até 2026.